Η ηλεκτροκίνηση είναι ενταγμένη στην «πράσινη» ατζέντα της
κυβέρνησης, σημείωσε πριν από λίγο ο υπουργός Περιβάλλοντος και
Ενέργειας
Η ηλεκτροκίνηση δεν είναι απλά ένα έτρο απόσυρσης
παλαιών οχημάτων, αλλά ένας νέος τρόπος μετακινήσεων, το πέρασμα σε μία
καινούρια εποχή», σημείωσε ο υπουργός Περιβάλλοντος και Ενέργειας πριν
από λίγο, παρουσιάζοντας το σχέδιο νόμου για την προώθηση των ηλεκτρικών
οχημάτων. Όπως πρόσθεσε, η ηλεκτροκίνηση ενταγμένη στην «πράσινη»
ατζέντα της κυβέρνησης.
«Εργαστήκαμε στενά με το υπουργείο Μεταφορών και άλλα υπουργεία
(Οικονομικών, Εσωτερικών), ώστε αυτό που παρουσιάζουμε να είναι συνολικά
ένα πακέτο μέτρων της κυβέρνησης», πρόσθεσε. Χαρακτήρισε «ψυχή του
εγχειρήματος» τη γενική γραμματέα του υπουργείου, Αλεξάνδρα Σδούκου,
όπως είχε κάνει νωρίτερα και ο πρωθυπουργός.
Όσον αφορά την επιδότηση αγοράς ηλεκτρικών οχημάτων, σημείωσε πως το μπόνους θα προέλθει από ένα «πακέτο» 100 εκατομμυρίων ευρώ, το οποίο θα διατεθεί το 2020 και 2021. Σύμφωνα με εκτιμήσεις, με το ποσό αυτό θα καλυφθεί η επιδότηση 10.000 οχημάτων, δηλαδή συνολικά Ι.Χ., επαγγελματικών αυτοκινήτων και δικύκλων.
«Πρόκειται μόνο για την αρχή, θα ακολουθήσουν ανάλογες ενισχύσεις και τα επόμενα χρόνια. Προσδοκούμε χρηματοδότηση από κοινοτικούς πόρους για τη συνέχιση αυτής της προσπάθειας», συμπλήρωσε.
Το οικολογικό μπόνους για τα Ι.Χ. θα αφορά μόνο αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα και θα ανέλθει έως 5.500 ευρώ, δηλαδή στο 15% της αξίας προ φόρων, ενώ θα υπάρξει ξεχωριστή ενίσχυση για φορτιστή. Για τα σκούτερ, το μπόνους ανέρχεται στο 20% της αξίας προ φόρων, ενώ στα ποδήλατα στο 40%. Παράλληλα, προβλέπεται μπόνους απόσυρσης 1.000 ευρώ για παλαιό Ι.Χ. και 400 ευρώ για μηχανή.
Όσον αφορά τα φορολογικά κίνητρα, πέρα από εκείνα που έχουν θεσμοθετηθεί το 2019, θα υπάρξουν νέα κίνητρα ειδικά για τα νομικά πρόσωπα. Επίσης, το όχημα δεν θα συνυπολογίζεται στα τεκμήρια του ιδιοκτήτη. Επομένως, στην πράξη στην περίπτωση των Ι.Χ. η έκπτωση κινείται στο 25% της τιμής.
Για τους φορτιστές, σύμφωνα με τον υπουργό, θα δοθεί προτεραιότητα σε κεντρικά σημεία (λιμάνια, αεροδρόμια), ενώ μέχρι το τέλος του 2021 θα έχουν καλυφθεί οι εθνικές οδοί. Επίσης, μέχρι τον Μάρτιο του 2021 οι Δήμοι θα πρέπει να χωροθετήσουν θέσεις φόρτισης.
Παράλληλα, όπως ανέφερε ο κ. Χατζηδάκης, στα νέα κτίρια θα προβλέπονται υποχρεωτικά θέσεις φόρτισης, ενώ στα παλιά κτίρια θα μπορούν να δημιουργηθούν θέσεις φόρτισης
«Με το νομοσχέδιο για την ηλεκτροκίνηση δεν νοιαζόμαστε μόνο για το περιβάλλον, αλλά και για την οικονομία, ώστε να υπάρχει προστιθέμενη αξία», πρόσθεσε. Σε αυτό το πλαίσιο, προβλέπονται φορολογικά κίνητρα για την παραγωγή φορτιστών και μπαταριών, αποκλειστικά στη Δυτική Μακεδονία και τη Μεγαλόπολη.
Ο υπουργός σημείωσε πως δεν θα γίνει καμία απολύτως παρέμβαση στα τέλη κυκλοφορίας των συμβατικών αυτοκινήτων. Θα γίνουν μόνο παρεμβάσεις σε σχέση με τις πωλήσεις παλιών εισαγόμενων αυτοκινήτων, και πιο συγκεκριμένα θα επιβληθεί απαγόρευση εισαγωγών των μοντέλων Euro 1-3, ενώ θα επιβληθεί περιβαλλοντικό τέλος στην εισαγωγή των μοντέλων Euro 4 της τάξης των 4.000 ευρώ.
Α. Καραμανλής: Υποχρεωτική η απόσυρση παλαιού οχήματος στα ταξί
Η ηλεκτροκίνηση αποτέλεσε από την πρώτη στιγμή βασική προτεραιότητα, σημείωσε ο υπουργός Μεταφορών και Υποδομών, Αχιλλέας Καραμανλής. «Είναι το αύριο, στο οποίο θέλουμε να προχωρήσουμε με σχέδιο και στόχους», πρόσθεσε.
Σύμφωνα με τον κ. Καραμανλή, από τις μεταφορές προέρχεται το 1/3 της κατανάλωσης ενέργειας και το 30% των ρύπων. Επομένως, το σχέδιο νόμου κινείται στο μήκος κύματος των ευρωπαϊκών στόχων, για μείωση κατά 60% των εκπομπών ρύπων από τις μετακινήσεις έως το 2050, όταν στα αστικά κέντρα θα κυκλοφορούν οχήματα μηδενικών ρύπων.
Σκοπός του σχεδίου νόμου είναι κατ’ αρχάς η ανανέωση του γερασμένου εγχώριου στόλου, όπου ο μέσος όρος είναι στα 15,5 έτη, έναντι 10 ετών στην Ευρώπη. Εκτός από τα Ι.Χ. και τα επαγγελματικά, θα υπάρξουν κίνητρα για τα ταξί, με επιδότηση που μπορεί να φτάσει στο 25% της αξίας δηλαδή έως 8000 ευρώ, για τα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα.
Όπως και στα επαγγελματικά, έτσι και στα ταξί θα επιδοτηθούν και plug-in μοντέλα, με επιδότηση στη δεύτερη περίπτωση έως 5.500 ευρώ. Επίσης, στα ταξί θα είναι υποχρεωτική η απόσυρση του παλαιού οχήματος, με μπόνους απόσυρσης 2.500 ευρώ.
Παράλληλα, στον διαγωνισμό προμήθειας λεωφορείων, που θα βγει στον αέρα τον Σεπτέμβριο Οκτώβριο, ένα σημαντικό μέρος θα είναι ηλεκτροκίνητα και υβριδικά. Ο διαγωνισμός θα χρηματοδοτεί από την ΕΤΕπ, η οποία θα συνδράμει στον καθορισμό των προδιαγραφών τους. Στον επόμενο μήνα δύο δοκιμαστικά ηλεκτρικά λεωφορεία, ένα ευρωπαϊκών και ένα κινεζικών προδιαγραφών.
Σύμφωνα με τον υφυπουργό Ενέργειας, Γ. Θωμά, με το σχέδιο νόμου γίνεται ολική προσέγγιση της ηλεκτροκίνησης. Όπως πρόσθεσε, η εν λόγω νομοθετική πρωτοβουλία εντάσσεται στο ίδιο πλαίσιο με πρωτοβουλίες όπως η ενίσχυση των ΑΠΕ και η ενεργειακή εξοικονόμηση.
Με ένα ηλεκτρικό όχημα εξοικονομούνται συνολικά 1.400 ευρώ για μετακινήσεις 10.000 χιλιομέτρων, έναντι ενός συμβατικού οχήματος βενζίνης, σημείωσε η γενική γραμματέας του υπουργείου Ενέργειας, Α. Σδούκου. Ειδικότερα, για τη συγκεκριμένη απόσταση, το κόστος λειτουργίας ενός συμβατικού οχήματος βενζίνης είναι 1.200 ευρώ, ενώ ενός ηλεκτρικού 420 ευρώ.
Επίσης, η συντήρηση ενός συμβατικού οχήματος κινείται στα 350 ευρώ, ενώ ενός ηλεκτρικού 100 ευρώ. Παράλληλα, στη μείωση του κόστους συνυπολογίζεται και η απαλλαγή τελών για τα ηλεκτρικά οχήματα.
Από το Γραφείο Τύπου του υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας εκδόθηκε η ακόλουθη ανακοίνωση:
Τους βασικούς άξονες του νομοσχεδίου για την ηλεκτροκίνηση (που θα τεθεί σε δημόσια διαβούλευση τις επόμενες ημέρες και θα κατατεθεί στη Βουλή τον Ιούλιο) παρουσίασαν σήμερα οι υπουργοί Περιβάλλοντος και Ενέργειας και Μεταφορών, κ. κ. Κωστής Χατζηδάκης και Κώστας Αχ. Καραμανλής σε συνέντευξη τύπου.
Παρουσιάστηκε το πλαίσιο επιδοτήσεων για ηλεκτρικά αυτοκίνητα, δίκυκλα και ποδήλατα (για τις οποίες έχει προβλεφθεί κονδύλι 100 εκατ. ευρώ έως το 2021), των φορολογικών κινήτρων για τη χρήση ηλεκτροκίνητων οχημάτων (με έμφαση στα ταξί και τους εταιρικούς στόλους), καθώς τα αναπτυξιακά κίνητρα για προσέλκυση παραγωγικών επενδύσεων στην «αλυσίδα της ηλεκτροκίνησης» (κατασκευή μπαταριών, φορτιστών κλπ.) στις λιγνιτικές περιοχές της Μεγαλόπολης και της Δυτικής Μακεδονίας.
Η συνέντευξη τύπου ακολούθησε την παρουσίαση από τον πρωθυπουργό κ. Κυριάκο Μητσοτάκη του Σχεδίου Μετάβασης στην Ηλεκτροκίνηση το πρωί στην Τεχνόπολη και την υπογραφή της Πράσινης Συμφωνίας για την Ηλεκτροκίνηση από την κυβέρνηση και 18 ακόμα εμπλεκομένους φορείς.
Στην εισαγωγική του τοποθέτηση, ο κ. Χατζηδάκης αναφέρθηκε συνοπτικά –με αφορμή και τον σημερινό εορτασμό της Παγκόσμιας Ημέρας Περιβάλλοντος- στις πρωτοβουλίες που έχει προωθήσει το ΥΠΕΝ το τελευταίο δεκάμηνο:
Όσον αφορά στις επιδοτήσεις, ο κ. Χατζηδάκης ανακοίνωσε κίνητρα για ΙΧ, ταξί, δίκυκλα και ηλεκτρικά ποδήλατα, αναδεικνύοντας την οριζόντια προσέγγιση της κυβέρνησης για το θέμα της ηλεκτροκίνησης. Συγκεκριμένα, όπως είπε, «Τα κίνητρα για τα Ι.Χ. είναι ένα ποσό που θα φτάνει μέχρι τις 5.500 ευρώ και θα είναι περίπου στο 15% της λιανικής τιμής του αυτοκινήτου προ φόρων. Προβλέπεται χωριστή ενίσχυση έως 400 ευρώ εάν κάποιος θέλει να αγοράσει φορτιστή, άρα 6.000 ευρώ αθροιστικά»
Για τα σκούτερ (δίκυκλα) η ενίσχυση θα φτάνει στο 20% της λιανικής τιμής προ φόρων, με «πλαφόν» τα 800 ευρώ. Για τα ηλεκτρικά ποδήλατα η ενίσχυση είναι σημαντικότερη σηματοδοτώντας το ουσιαστικό άνοιγμα στους ποδηλάτες και τους ποδηλατοδρόμους. Θα φτάνει το 40%, με «οροφή» πάλι τα 800 ευρώ, μια σημαντική στήριξη εάν ληφθεί υπόψη ότι ένα ηλεκτρικό ποδήλατο σήμερα κάνει 1.700-1.800 ευρώ. Προβλέπεται επίσης μπόνους απόσυρσης 1.000 ευρώ για την απόσυρση παλαιού συμβατικού αυτοκινήτου και 400 ευρώ για την απόσυρση δικύκλου.
Για το θέμα των φορολογικών κινήτρων, ο υπουργός Περιβάλλοντος και Ενέργειας επεσήμανε ότι ήδη στο φορολογικό νόμο του υπουργείου του 2019 υπάρχει μια πρώτη δέσμη κινήτρων για την ηλεκτροκίνηση, που προφανώς εξακολουθούν να ισχύουν και εμπλουτίζονται με καινούρια, με έμφαση κυρίως στις εταιρείες, για να αγοράσουν αυτοκίνητα για τους υπαλλήλους τους. «Εκεί έχεις μια κρίσιμη μάζα, καθώς όταν απευθύνεσαι σε εταιρίες οι οποίες θα πάρουν 10-20 εταιρικά αυτοκίνητα αμέσως δημιουργείς αγορά». Τόνισε επίσης ότι το ηλεκτρικό αυτοκίνητο δεν θα προστίθεται στα τεκμήρια του ιδιώτη και ότι «Με τον συνδυασμό του οικολογικού μπόνους και των φορολογικών κινήτρων θα έχουμε μια έκπτωση στην τιμή του ηλεκτρικού αυτοκινήτου της τάξεως του 25%.
Φορτιστές έως το τέλος του 2021 στις Εθνικές Οδούς
Πέραν των οικονομικών – φορολογικών κινήτρων ο υπουργός αναφέρθηκε στις προβλέψεις του νομοσχεδίου για την εγκατάσταση φορτιστών, δίνοντας το σχετικό χρονοδιάγραμμα τόσο για το Εθνικό οδικό δίκτυο, όσο και για τους Δήμους, ενώ αποσαφήνισε και τι θα ισχύει για τους «οικιακούς» φορτιστές σε νέες και παλαιές κατοικίες.
«Δίνουμε προτεραιότητα στα κεντρικά σημεία, δηλαδή πλατείες, λιμάνια, αεροδρόμια. Μέχρι το τέλος του 2021 οι εθνικές οδοί, οι βασικοί οδικοί άξονες της χώρας θα έχουν καλυφθεί πλήρως από φορτιστές για ηλεκτρικά αυτοκίνητα.
Μέχρι τον Μάρτιο του 2021 οι δήμοι υποχρεούνται να χωροθετήσουν εντός των ορίων της ευθύνης τους τα σημεία για τους φορτιστές. Οι εταιρίες εισαγωγής αυτοκίνητων δεσμεύονται να λειτουργήσουν άμεσα 1200 σημεία εξυπηρέτησης, δηλαδή φορτιστές. Και παράλληλα δεσμεύονται έως το τέλος του έτους να έχουν εκπαιδεύσει το προσωπικό τους στα εξουσιοδοτημένα συνεργεία από αυτές, έτσι ώστε το 70% των εξουσιοδοτημένων συνεργείων των εταιριών να έχει κάλυψη για αυτούς που θέλουν να πάνε το ηλεκτρικό τους αυτοκίνητο.
Παράλληλα, προβλέπουμε ότι στα νέα κτίρια τα οποία θα κατασκευάζονται θα πρέπει να υπάρχει πρόβλεψη για να εγκατασταθούν φορτιστές για ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Για τα παλιά σπίτια θα ισχύσουν οι ρυθμίσεις που ισχύουν για το φυσικό αέριο, δηλαδή δεν θα χρειάζεται απόφαση της Γενικής Συνέλευσης της πολυκατοικίας».
Αναπτυξιακά κίνητρα αποκλειστικά για τις λιγνιτικές περιοχές
Με στόχο την ενίσχυση της ελληνικής οικονομίας και δη στις περιοχές που θα απεξαρτηθούν από τον ρυπογόνο λιγνίτη, ο κ. Χατζηδάκης αναφέρθηκε στα αναπτυξιακά κίνητρα μέσω εκπτώσεων φόρου, επιδοτήσεων και μείωσης εργοδοτικών εισφορών για τις επιχειρήσεις που θα παράγουν φορτιστές και μπαταρίες για τα ηλεκτρικά οχήματα.
«Οι επιδοτήσεις αυτές, οι εκπτώσεις αυτές, τα κίνητρα που δίνουμε, για την εγκατάσταση τέτοιων εταιριών θα αφορούν αποκλειστικά τις λιγνιτικές περιοχές, δηλαδή τη Δυτική Μακεδονία και τη Μεγαλόπολη. Θα υπάρχει μειωμένος φορολογικός συντελεστής κατά 5% και για 5 κερδοφόρες χρήσεις, δηλαδή αντί για 24%, 19%. Θα υπάρχουν επίσης αυξημένοι συντελεστές απόσβεσης παγίων, δίνοντας τη δυνατότητα της απόσβεσης σε μόλις 3 χρόνια από την έναρξη της λειτουργίας της μονάδας. Θα μειωθούν οι εργοδοτικές εισφορές που θα καταβάλλονται για κάθε νέα θέση εργασίας που θα δημιουργείται.
Επιπλέον θα προβλέπεται και φορολογική απόσβεση δαπάνης κεφαλαίου επένδυσης, που σημαίνει ότι η κεφαλαιουχική δαπάνη και τα πάγια στοιχεία ενεργητικού της παραγωγικής μονάδας αφαιρείται από τα ακαθάριστα έσοδα της επιχείρησης προσαυξημένη κατά 15%. Και έχουμε μείωση παράλληλα του φορολογητέου εισοδήματος με αυτό τον τρόπο. Και επίσης παρέχεται προτεραιότητα διεκπεραίωσης των διαδικασιών για την έκδοση των απαιτούμενων αδειών για τη λειτουργία της μονάδας, επιταχύνοντας έτσι την έναρξη της παραγωγικής διαδικασίας. Άρα, έχουμε προστιθέμενη αξία και στην ελληνική οικονομία».
Απαγόρευση εισαγωγής για τα οχήματα Euro 1,2,3
Περιβαλλοντικό Τέλος για τα Euro 4
Ο κ. Χατζηδάκης απέρριψε κατηγορηματικά το ενδεχόμενο αυξηθούν τα τέλη κυκλοφορίας στα πάρα πολύ παλαιά αυτοκίνητα και προανήγγειλε παράλληλα την απαγόρευση εισαγωγής των πολύ παλαιών – και πολύ ρυπογόνων – μεταχειρισμένων οχημάτων.
«Η απαγόρευση θα είναι για την εισαγωγή στη χώρα των Euro 1, Euro 2 και Euro 3 αυτοκινήτων, δηλαδή για τα παμπάλαια αυτοκίνητα. Η Ελλάδα δεν μπορεί να είναι νεκροταφείο αυτοκινήτων της Ευρώπης. Δεύτερον, θα επιβληθεί ένα περιβαλλοντικό τέλος στα εισαγόμενα μεταχειρισμένα Euro 4, δηλαδή στα αυτοκίνητα που είναι δεκαετίας-δωδεκαετίας και πάνω της κλίμακας των 4.000 ευρώ. Για να ωθήσουμε τους πολίτες είτε σε πιο καινούρια μεταχειρισμένα είτε σε μη εισαγόμενα μεταχειρισμένα, τα οποία λόγω του αθέμιτου τρόπου με τον οποίο λειτουργούσε η αγορά «σκοτώνονταν» μέχρι σήμερα στις τιμές, με αποτέλεσμα και ο κάτοχος μέχρι σήμερα ενός σχετικά νέου μεταχειρισμένου να έχει απίστευτα χαμηλή πώλησης. Όλα αυτά τα μέτρα και για την απαγόρευση της εισαγωγής Euro 1, Euro 2, Euro 3 και για το περιβαλλοντικό τέλος για τα παλιά μεταχειρισμένα αυτοκίνητα προφανώς έχουν ένα περιβαλλοντικό πρόσημο. Θέλουμε να έχουμε καλύτερη ποιότητα ζωής και προστασία του περιβάλλοντος».
Προς επίρρωσιν της ανάγκης απαγόρευσης εισαγωγής των πολύ παλαιών οχημάτων, ο κ. Χατζηδάκης αναφέρθηκε στα στοιχεία ρύπανσης της ατμόσφαιρας πριν και μετά την καραντίνα λόγω κορωνοϊού. Είπε χαρακτηριστικά ότι και στην Αθήνα και στη Θεσσαλονίκη τα στοιχεία για τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα και τα μικροσωματίδια, «έδειξαν» ότι με το lockdown ίσα που έφθασαν οι δύο μεγαλουπόλεις τα κοινοτικά όρια.
«Χωρίς το lockdown είμαστε πάνω 100%, είμαστε στο διπλάσιο και ακόμα παραπάνω. Επομένως, αντιλαμβάνεστε ότι ως Υπουργείο Περιβάλλοντος δεν μπορούμε να μείνουμε απαθείς απέναντι σε αυτό το φαινόμενο», κατέληξε.
www.worldenergynews.gr
Όσον αφορά την επιδότηση αγοράς ηλεκτρικών οχημάτων, σημείωσε πως το μπόνους θα προέλθει από ένα «πακέτο» 100 εκατομμυρίων ευρώ, το οποίο θα διατεθεί το 2020 και 2021. Σύμφωνα με εκτιμήσεις, με το ποσό αυτό θα καλυφθεί η επιδότηση 10.000 οχημάτων, δηλαδή συνολικά Ι.Χ., επαγγελματικών αυτοκινήτων και δικύκλων.
«Πρόκειται μόνο για την αρχή, θα ακολουθήσουν ανάλογες ενισχύσεις και τα επόμενα χρόνια. Προσδοκούμε χρηματοδότηση από κοινοτικούς πόρους για τη συνέχιση αυτής της προσπάθειας», συμπλήρωσε.
Το οικολογικό μπόνους για τα Ι.Χ. θα αφορά μόνο αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα και θα ανέλθει έως 5.500 ευρώ, δηλαδή στο 15% της αξίας προ φόρων, ενώ θα υπάρξει ξεχωριστή ενίσχυση για φορτιστή. Για τα σκούτερ, το μπόνους ανέρχεται στο 20% της αξίας προ φόρων, ενώ στα ποδήλατα στο 40%. Παράλληλα, προβλέπεται μπόνους απόσυρσης 1.000 ευρώ για παλαιό Ι.Χ. και 400 ευρώ για μηχανή.
Όσον αφορά τα φορολογικά κίνητρα, πέρα από εκείνα που έχουν θεσμοθετηθεί το 2019, θα υπάρξουν νέα κίνητρα ειδικά για τα νομικά πρόσωπα. Επίσης, το όχημα δεν θα συνυπολογίζεται στα τεκμήρια του ιδιοκτήτη. Επομένως, στην πράξη στην περίπτωση των Ι.Χ. η έκπτωση κινείται στο 25% της τιμής.
Για τους φορτιστές, σύμφωνα με τον υπουργό, θα δοθεί προτεραιότητα σε κεντρικά σημεία (λιμάνια, αεροδρόμια), ενώ μέχρι το τέλος του 2021 θα έχουν καλυφθεί οι εθνικές οδοί. Επίσης, μέχρι τον Μάρτιο του 2021 οι Δήμοι θα πρέπει να χωροθετήσουν θέσεις φόρτισης.
Παράλληλα, όπως ανέφερε ο κ. Χατζηδάκης, στα νέα κτίρια θα προβλέπονται υποχρεωτικά θέσεις φόρτισης, ενώ στα παλιά κτίρια θα μπορούν να δημιουργηθούν θέσεις φόρτισης
«Με το νομοσχέδιο για την ηλεκτροκίνηση δεν νοιαζόμαστε μόνο για το περιβάλλον, αλλά και για την οικονομία, ώστε να υπάρχει προστιθέμενη αξία», πρόσθεσε. Σε αυτό το πλαίσιο, προβλέπονται φορολογικά κίνητρα για την παραγωγή φορτιστών και μπαταριών, αποκλειστικά στη Δυτική Μακεδονία και τη Μεγαλόπολη.
Ο υπουργός σημείωσε πως δεν θα γίνει καμία απολύτως παρέμβαση στα τέλη κυκλοφορίας των συμβατικών αυτοκινήτων. Θα γίνουν μόνο παρεμβάσεις σε σχέση με τις πωλήσεις παλιών εισαγόμενων αυτοκινήτων, και πιο συγκεκριμένα θα επιβληθεί απαγόρευση εισαγωγών των μοντέλων Euro 1-3, ενώ θα επιβληθεί περιβαλλοντικό τέλος στην εισαγωγή των μοντέλων Euro 4 της τάξης των 4.000 ευρώ.
Α. Καραμανλής: Υποχρεωτική η απόσυρση παλαιού οχήματος στα ταξί
Η ηλεκτροκίνηση αποτέλεσε από την πρώτη στιγμή βασική προτεραιότητα, σημείωσε ο υπουργός Μεταφορών και Υποδομών, Αχιλλέας Καραμανλής. «Είναι το αύριο, στο οποίο θέλουμε να προχωρήσουμε με σχέδιο και στόχους», πρόσθεσε.
Σύμφωνα με τον κ. Καραμανλή, από τις μεταφορές προέρχεται το 1/3 της κατανάλωσης ενέργειας και το 30% των ρύπων. Επομένως, το σχέδιο νόμου κινείται στο μήκος κύματος των ευρωπαϊκών στόχων, για μείωση κατά 60% των εκπομπών ρύπων από τις μετακινήσεις έως το 2050, όταν στα αστικά κέντρα θα κυκλοφορούν οχήματα μηδενικών ρύπων.
Σκοπός του σχεδίου νόμου είναι κατ’ αρχάς η ανανέωση του γερασμένου εγχώριου στόλου, όπου ο μέσος όρος είναι στα 15,5 έτη, έναντι 10 ετών στην Ευρώπη. Εκτός από τα Ι.Χ. και τα επαγγελματικά, θα υπάρξουν κίνητρα για τα ταξί, με επιδότηση που μπορεί να φτάσει στο 25% της αξίας δηλαδή έως 8000 ευρώ, για τα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα.
Όπως και στα επαγγελματικά, έτσι και στα ταξί θα επιδοτηθούν και plug-in μοντέλα, με επιδότηση στη δεύτερη περίπτωση έως 5.500 ευρώ. Επίσης, στα ταξί θα είναι υποχρεωτική η απόσυρση του παλαιού οχήματος, με μπόνους απόσυρσης 2.500 ευρώ.
Παράλληλα, στον διαγωνισμό προμήθειας λεωφορείων, που θα βγει στον αέρα τον Σεπτέμβριο Οκτώβριο, ένα σημαντικό μέρος θα είναι ηλεκτροκίνητα και υβριδικά. Ο διαγωνισμός θα χρηματοδοτεί από την ΕΤΕπ, η οποία θα συνδράμει στον καθορισμό των προδιαγραφών τους. Στον επόμενο μήνα δύο δοκιμαστικά ηλεκτρικά λεωφορεία, ένα ευρωπαϊκών και ένα κινεζικών προδιαγραφών.
Σύμφωνα με τον υφυπουργό Ενέργειας, Γ. Θωμά, με το σχέδιο νόμου γίνεται ολική προσέγγιση της ηλεκτροκίνησης. Όπως πρόσθεσε, η εν λόγω νομοθετική πρωτοβουλία εντάσσεται στο ίδιο πλαίσιο με πρωτοβουλίες όπως η ενίσχυση των ΑΠΕ και η ενεργειακή εξοικονόμηση.
Με ένα ηλεκτρικό όχημα εξοικονομούνται συνολικά 1.400 ευρώ για μετακινήσεις 10.000 χιλιομέτρων, έναντι ενός συμβατικού οχήματος βενζίνης, σημείωσε η γενική γραμματέας του υπουργείου Ενέργειας, Α. Σδούκου. Ειδικότερα, για τη συγκεκριμένη απόσταση, το κόστος λειτουργίας ενός συμβατικού οχήματος βενζίνης είναι 1.200 ευρώ, ενώ ενός ηλεκτρικού 420 ευρώ.
Επίσης, η συντήρηση ενός συμβατικού οχήματος κινείται στα 350 ευρώ, ενώ ενός ηλεκτρικού 100 ευρώ. Παράλληλα, στη μείωση του κόστους συνυπολογίζεται και η απαλλαγή τελών για τα ηλεκτρικά οχήματα.
Από το Γραφείο Τύπου του υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας εκδόθηκε η ακόλουθη ανακοίνωση:
Τους βασικούς άξονες του νομοσχεδίου για την ηλεκτροκίνηση (που θα τεθεί σε δημόσια διαβούλευση τις επόμενες ημέρες και θα κατατεθεί στη Βουλή τον Ιούλιο) παρουσίασαν σήμερα οι υπουργοί Περιβάλλοντος και Ενέργειας και Μεταφορών, κ. κ. Κωστής Χατζηδάκης και Κώστας Αχ. Καραμανλής σε συνέντευξη τύπου.
Παρουσιάστηκε το πλαίσιο επιδοτήσεων για ηλεκτρικά αυτοκίνητα, δίκυκλα και ποδήλατα (για τις οποίες έχει προβλεφθεί κονδύλι 100 εκατ. ευρώ έως το 2021), των φορολογικών κινήτρων για τη χρήση ηλεκτροκίνητων οχημάτων (με έμφαση στα ταξί και τους εταιρικούς στόλους), καθώς τα αναπτυξιακά κίνητρα για προσέλκυση παραγωγικών επενδύσεων στην «αλυσίδα της ηλεκτροκίνησης» (κατασκευή μπαταριών, φορτιστών κλπ.) στις λιγνιτικές περιοχές της Μεγαλόπολης και της Δυτικής Μακεδονίας.
Η συνέντευξη τύπου ακολούθησε την παρουσίαση από τον πρωθυπουργό κ. Κυριάκο Μητσοτάκη του Σχεδίου Μετάβασης στην Ηλεκτροκίνηση το πρωί στην Τεχνόπολη και την υπογραφή της Πράσινης Συμφωνίας για την Ηλεκτροκίνηση από την κυβέρνηση και 18 ακόμα εμπλεκομένους φορείς.
Στην εισαγωγική του τοποθέτηση, ο κ. Χατζηδάκης αναφέρθηκε συνοπτικά –με αφορμή και τον σημερινό εορτασμό της Παγκόσμιας Ημέρας Περιβάλλοντος- στις πρωτοβουλίες που έχει προωθήσει το ΥΠΕΝ το τελευταίο δεκάμηνο:
- Ηλεκτροκίνηση
- Απλούστευση των αδειοδοτήσεων γενικά, με έμφαση στις ΑΠΕ
- Δράσεις ενεργειακής αναβάθμισης με τον δεύτερο κύκλο του «Εξοικονομώ» και αυτόν που θα ακολουθήσει
- Προώθηση των υποθαλάσσιων διασυνδέσεων των νησιών για να καταπολεμηθεί η ρύπανση
- Εθνικό Σχέδιο Αναδασώσεων
- Ολοκληρωμένη διαχείριση των απορριμμάτων, με δημοπράτηση 17 μονάδων
- Απόσυρση των πλαστικών μίας χρήσης
- Νέος ευρωπαϊκός νόμος για τις περιοχές Natura με ειδικές περιβαλλοντικές μελέτες, διαχειριστικά σχέδια και προεδρικά διατάγματα με τη σφραγίδα του Συμβουλίου της Επικρατείας
- Κατεδαφίσεις αυθαιρέτων
- Σχέδια για αστικές αναπλάσεις στην Αθήνα και στην Θεσσαλονίκη
- Μείωση του ύψους των κτιρίων γύρω από την Ακρόπολη
Όσον αφορά στις επιδοτήσεις, ο κ. Χατζηδάκης ανακοίνωσε κίνητρα για ΙΧ, ταξί, δίκυκλα και ηλεκτρικά ποδήλατα, αναδεικνύοντας την οριζόντια προσέγγιση της κυβέρνησης για το θέμα της ηλεκτροκίνησης. Συγκεκριμένα, όπως είπε, «Τα κίνητρα για τα Ι.Χ. είναι ένα ποσό που θα φτάνει μέχρι τις 5.500 ευρώ και θα είναι περίπου στο 15% της λιανικής τιμής του αυτοκινήτου προ φόρων. Προβλέπεται χωριστή ενίσχυση έως 400 ευρώ εάν κάποιος θέλει να αγοράσει φορτιστή, άρα 6.000 ευρώ αθροιστικά»
Για τα σκούτερ (δίκυκλα) η ενίσχυση θα φτάνει στο 20% της λιανικής τιμής προ φόρων, με «πλαφόν» τα 800 ευρώ. Για τα ηλεκτρικά ποδήλατα η ενίσχυση είναι σημαντικότερη σηματοδοτώντας το ουσιαστικό άνοιγμα στους ποδηλάτες και τους ποδηλατοδρόμους. Θα φτάνει το 40%, με «οροφή» πάλι τα 800 ευρώ, μια σημαντική στήριξη εάν ληφθεί υπόψη ότι ένα ηλεκτρικό ποδήλατο σήμερα κάνει 1.700-1.800 ευρώ. Προβλέπεται επίσης μπόνους απόσυρσης 1.000 ευρώ για την απόσυρση παλαιού συμβατικού αυτοκινήτου και 400 ευρώ για την απόσυρση δικύκλου.
Για το θέμα των φορολογικών κινήτρων, ο υπουργός Περιβάλλοντος και Ενέργειας επεσήμανε ότι ήδη στο φορολογικό νόμο του υπουργείου του 2019 υπάρχει μια πρώτη δέσμη κινήτρων για την ηλεκτροκίνηση, που προφανώς εξακολουθούν να ισχύουν και εμπλουτίζονται με καινούρια, με έμφαση κυρίως στις εταιρείες, για να αγοράσουν αυτοκίνητα για τους υπαλλήλους τους. «Εκεί έχεις μια κρίσιμη μάζα, καθώς όταν απευθύνεσαι σε εταιρίες οι οποίες θα πάρουν 10-20 εταιρικά αυτοκίνητα αμέσως δημιουργείς αγορά». Τόνισε επίσης ότι το ηλεκτρικό αυτοκίνητο δεν θα προστίθεται στα τεκμήρια του ιδιώτη και ότι «Με τον συνδυασμό του οικολογικού μπόνους και των φορολογικών κινήτρων θα έχουμε μια έκπτωση στην τιμή του ηλεκτρικού αυτοκινήτου της τάξεως του 25%.
Φορτιστές έως το τέλος του 2021 στις Εθνικές Οδούς
Πέραν των οικονομικών – φορολογικών κινήτρων ο υπουργός αναφέρθηκε στις προβλέψεις του νομοσχεδίου για την εγκατάσταση φορτιστών, δίνοντας το σχετικό χρονοδιάγραμμα τόσο για το Εθνικό οδικό δίκτυο, όσο και για τους Δήμους, ενώ αποσαφήνισε και τι θα ισχύει για τους «οικιακούς» φορτιστές σε νέες και παλαιές κατοικίες.
«Δίνουμε προτεραιότητα στα κεντρικά σημεία, δηλαδή πλατείες, λιμάνια, αεροδρόμια. Μέχρι το τέλος του 2021 οι εθνικές οδοί, οι βασικοί οδικοί άξονες της χώρας θα έχουν καλυφθεί πλήρως από φορτιστές για ηλεκτρικά αυτοκίνητα.
Μέχρι τον Μάρτιο του 2021 οι δήμοι υποχρεούνται να χωροθετήσουν εντός των ορίων της ευθύνης τους τα σημεία για τους φορτιστές. Οι εταιρίες εισαγωγής αυτοκίνητων δεσμεύονται να λειτουργήσουν άμεσα 1200 σημεία εξυπηρέτησης, δηλαδή φορτιστές. Και παράλληλα δεσμεύονται έως το τέλος του έτους να έχουν εκπαιδεύσει το προσωπικό τους στα εξουσιοδοτημένα συνεργεία από αυτές, έτσι ώστε το 70% των εξουσιοδοτημένων συνεργείων των εταιριών να έχει κάλυψη για αυτούς που θέλουν να πάνε το ηλεκτρικό τους αυτοκίνητο.
Παράλληλα, προβλέπουμε ότι στα νέα κτίρια τα οποία θα κατασκευάζονται θα πρέπει να υπάρχει πρόβλεψη για να εγκατασταθούν φορτιστές για ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Για τα παλιά σπίτια θα ισχύσουν οι ρυθμίσεις που ισχύουν για το φυσικό αέριο, δηλαδή δεν θα χρειάζεται απόφαση της Γενικής Συνέλευσης της πολυκατοικίας».
Αναπτυξιακά κίνητρα αποκλειστικά για τις λιγνιτικές περιοχές
Με στόχο την ενίσχυση της ελληνικής οικονομίας και δη στις περιοχές που θα απεξαρτηθούν από τον ρυπογόνο λιγνίτη, ο κ. Χατζηδάκης αναφέρθηκε στα αναπτυξιακά κίνητρα μέσω εκπτώσεων φόρου, επιδοτήσεων και μείωσης εργοδοτικών εισφορών για τις επιχειρήσεις που θα παράγουν φορτιστές και μπαταρίες για τα ηλεκτρικά οχήματα.
«Οι επιδοτήσεις αυτές, οι εκπτώσεις αυτές, τα κίνητρα που δίνουμε, για την εγκατάσταση τέτοιων εταιριών θα αφορούν αποκλειστικά τις λιγνιτικές περιοχές, δηλαδή τη Δυτική Μακεδονία και τη Μεγαλόπολη. Θα υπάρχει μειωμένος φορολογικός συντελεστής κατά 5% και για 5 κερδοφόρες χρήσεις, δηλαδή αντί για 24%, 19%. Θα υπάρχουν επίσης αυξημένοι συντελεστές απόσβεσης παγίων, δίνοντας τη δυνατότητα της απόσβεσης σε μόλις 3 χρόνια από την έναρξη της λειτουργίας της μονάδας. Θα μειωθούν οι εργοδοτικές εισφορές που θα καταβάλλονται για κάθε νέα θέση εργασίας που θα δημιουργείται.
Επιπλέον θα προβλέπεται και φορολογική απόσβεση δαπάνης κεφαλαίου επένδυσης, που σημαίνει ότι η κεφαλαιουχική δαπάνη και τα πάγια στοιχεία ενεργητικού της παραγωγικής μονάδας αφαιρείται από τα ακαθάριστα έσοδα της επιχείρησης προσαυξημένη κατά 15%. Και έχουμε μείωση παράλληλα του φορολογητέου εισοδήματος με αυτό τον τρόπο. Και επίσης παρέχεται προτεραιότητα διεκπεραίωσης των διαδικασιών για την έκδοση των απαιτούμενων αδειών για τη λειτουργία της μονάδας, επιταχύνοντας έτσι την έναρξη της παραγωγικής διαδικασίας. Άρα, έχουμε προστιθέμενη αξία και στην ελληνική οικονομία».
Απαγόρευση εισαγωγής για τα οχήματα Euro 1,2,3
Περιβαλλοντικό Τέλος για τα Euro 4
Ο κ. Χατζηδάκης απέρριψε κατηγορηματικά το ενδεχόμενο αυξηθούν τα τέλη κυκλοφορίας στα πάρα πολύ παλαιά αυτοκίνητα και προανήγγειλε παράλληλα την απαγόρευση εισαγωγής των πολύ παλαιών – και πολύ ρυπογόνων – μεταχειρισμένων οχημάτων.
«Η απαγόρευση θα είναι για την εισαγωγή στη χώρα των Euro 1, Euro 2 και Euro 3 αυτοκινήτων, δηλαδή για τα παμπάλαια αυτοκίνητα. Η Ελλάδα δεν μπορεί να είναι νεκροταφείο αυτοκινήτων της Ευρώπης. Δεύτερον, θα επιβληθεί ένα περιβαλλοντικό τέλος στα εισαγόμενα μεταχειρισμένα Euro 4, δηλαδή στα αυτοκίνητα που είναι δεκαετίας-δωδεκαετίας και πάνω της κλίμακας των 4.000 ευρώ. Για να ωθήσουμε τους πολίτες είτε σε πιο καινούρια μεταχειρισμένα είτε σε μη εισαγόμενα μεταχειρισμένα, τα οποία λόγω του αθέμιτου τρόπου με τον οποίο λειτουργούσε η αγορά «σκοτώνονταν» μέχρι σήμερα στις τιμές, με αποτέλεσμα και ο κάτοχος μέχρι σήμερα ενός σχετικά νέου μεταχειρισμένου να έχει απίστευτα χαμηλή πώλησης. Όλα αυτά τα μέτρα και για την απαγόρευση της εισαγωγής Euro 1, Euro 2, Euro 3 και για το περιβαλλοντικό τέλος για τα παλιά μεταχειρισμένα αυτοκίνητα προφανώς έχουν ένα περιβαλλοντικό πρόσημο. Θέλουμε να έχουμε καλύτερη ποιότητα ζωής και προστασία του περιβάλλοντος».
Προς επίρρωσιν της ανάγκης απαγόρευσης εισαγωγής των πολύ παλαιών οχημάτων, ο κ. Χατζηδάκης αναφέρθηκε στα στοιχεία ρύπανσης της ατμόσφαιρας πριν και μετά την καραντίνα λόγω κορωνοϊού. Είπε χαρακτηριστικά ότι και στην Αθήνα και στη Θεσσαλονίκη τα στοιχεία για τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα και τα μικροσωματίδια, «έδειξαν» ότι με το lockdown ίσα που έφθασαν οι δύο μεγαλουπόλεις τα κοινοτικά όρια.
«Χωρίς το lockdown είμαστε πάνω 100%, είμαστε στο διπλάσιο και ακόμα παραπάνω. Επομένως, αντιλαμβάνεστε ότι ως Υπουργείο Περιβάλλοντος δεν μπορούμε να μείνουμε απαθείς απέναντι σε αυτό το φαινόμενο», κατέληξε.
www.worldenergynews.gr
